Navegar, hacer una videollamada o mirar una serie a 10.000 metros de altura con una conexión parecida a la del hogar ya es posible para quienes despegan del aeropuerto internacional de Ezeiza en Buenos Aires.
Tres aerolíneas que operan en el principal aeropuerto internacional de la Argentina activaron Starlink en sus aviones: Air France, United Airlines y Copa Airlines. Otras cuatro confirmaron que lo sumarán entre fines de 2026 y 2027: Level, British Airways, American Airlines y Jetsmart.
En total, siete compañías que conectan a la Argentina con el resto del mundo ofrecen o ofrecerán este Wi-Fi en cabina. Quien necesite estar en línea durante el viaje, por ahora tiene que elegir entre ellas.
¿Qué aerolíneas ya ofrecen Starlink en vuelos a la Argentina?
Air France fue la primera en llegar a la ruta. Desde abril de 2026, quienes vuelan entre Buenos Aires y París disponen de internet de alta velocidad durante las más de 12 horas del trayecto. El acceso es gratuito en Business, Premium Economy y Economy, y solo exige pertenecer a Flying Blue, el programa de fidelización de la aerolínea, cuya inscripción no tiene costo.
Cada pasajero puede conectar varios dispositivos a la vez. A junio, el 60% de la flota francesa ya tenía el sistema instalado, y la compañía se propone completarla antes de que termine el año.
United Airlines eligió la ruta entre Ezeiza y Houston para estrenar Starlink en un avión de fuselaje ancho. Fue en julio de 2026, con un Boeing 777-200ER. La conexión es gratuita para los socios de MileagePlus, sin importar la clase, y sumarse al programa tampoco cuesta nada.
Con más de 560 aviones equipados a septiembre, es la aerolínea con más despliegue de Starlink en el mundo. Apunta a cerca de 1.000 aeronaves antes de fin de año y a completar la flota hacia fines de 2027. Desde septiembre, además, transmite partidos de la NFL y de la NCAA en vivo en las pantallas de más de 220 aviones, gracias a un acuerdo con Dish.
Copa Airlines activó el servicio el 4 de julio de 2026 y se convirtió en la primera de América latina en ofrecerlo. Opera desde su centro de conexiones en Panamá y llega a Buenos Aires, Córdoba, Mendoza, Rosario, Salta y Tucumán.
El acceso es gratuito para los socios ConnectMiles Gold, Platinum y Presidential, para quienes viajan en Business y para los suscriptores de Starlink Residential o Roam. El resto de los pasajeros paga. La instalación en toda la flota de Boeing 737 Max estaría lista en el primer trimestre de 2027.
¿Cuáles lo incorporarán en los próximos meses?
Level, la marca de largo radio del grupo IAG, anunció Starlink gratuito para todos sus pasajeros, sin distinción de clase ni membresía. Opera la única ruta directa diaria entre Barcelona y Buenos Aires, de unas 12 horas y media y más de 10.000 kilómetros. Todavía no informó cuándo lo activará.
British Airways instala el sistema en parte de su flota de Boeing 787-8 desde marzo de 2026 y prevé equipar todos sus aviones antes de que termine 2028. En septiembre anunció que retomará el vuelo diario sin escalas entre Heathrow y Buenos Aires en el verano boreal de 2027, con un 25% más de asientos hacia América latina. Hoy hace escala en Río de Janeiro.
American Airlines comenzará en el primer trimestre de 2027 a instalar Starlink en más de 500 aviones de fuselaje angosto. Llega a Buenos Aires desde Miami, Dallas/Fort Worth y Nueva York.
Ya ofrece Wi-Fi gratis a los socios AAdvantage desde enero de 2026, aunque con la tecnología de otros proveedores. Presentó Starlink en los resultados del segundo trimestre junto con mejoras en la aplicación, los salones y la comida a bordo.
Jetsmart cerró un acuerdo para equipar sus Airbus A320 y A321 desde 2027, con cobertura en más de 90 rutas sudamericanas. Opera en la Argentina, Chile, Perú, Colombia y Brasil, y sería la primera aerolínea de bajo costo de la región con Starlink.
¿Qué pasa con Aerolíneas Argentinas, Flybondi y Latam?
Ninguna de las tres ofrece Starlink hoy. Aerolíneas Argentinas no anunció acuerdos con este ni con otro proveedor, y ni sus Boeing 737 ni sus Airbus A330-200 tienen conexión para pasajeros. Flybondi tampoco ofrece Wi-Fi en sus 737-800, y desde mediados de 2026 atraviesa una crisis operativa y financiera, con cancelaciones frecuentes y agencias que retiraron sus pasajes de venta.
Latam eligió otro camino. Anunció una inversión de 60 millones de dólares para dotar de Wi-Fi a su flota de fuselaje ancho, pero contrató a Viasat, no a Starlink. Sus socios ya pueden usar WhatsApp sin cargo en vuelos regionales.
¿Cómo funciona Starlink dentro de un avión?
El servicio se apoya en una constelación de más de 10.400 satélites en órbita baja, a unos 550 kilómetros de la Tierra. Esa cercanía reduce la latencia, que es el tiempo que tarda una señal en ir y volver, a entre 20 y 45 milisegundos.
Cada avión lleva una antena plana en la parte superior del fuselaje que se comunica de manera continua con esos satélites. Como estos se enlazan entre sí por medios ópticos, la señal se mantiene sobre los océanos, donde antes no había cobertura.
En la práctica, eso alcanza para una videollamada por Zoom sin cortes, series en alta definición en Netflix o Disney+, trabajo en la nube e incluso juegos en línea. Medios especializados registraron picos de 215 megabits por segundo en vuelos equipados, una velocidad superior a la de muchas conexiones hogareñas por cable.
¿En qué se diferencia del Wi-Fi que ofrecían los aviones hasta ahora?
Proveedores como Viasat, Gogo e Intelsat usan satélites geoestacionarios, ubicados a 35.800 kilómetros. Con esa distancia, la latencia mínima ronda los 600 milisegundos, y el resultado son conexiones lentas e inestables, que empeoran cuando muchos pasajeros las usan a la vez. Starlink recorre una distancia 65 veces menor y logra latencias inferiores a 30 milisegundos en condiciones óptimas.
También cambió el modelo comercial. Antes, el Wi-Fi a bordo era pago y costaba entre 10 y 30 dólares por vuelo. Las aerolíneas que adoptaron Starlink, en su mayoría, lo ofrecen sin cargo, ya sea para todos los pasajeros o para quienes se inscriben en un programa de viajero frecuente gratuito. Copa, que reserva el acceso sin costo para ciertos segmentos, es la excepción entre las que ya operan en el país.
¿Qué tan grande es Starlink en la aviación comercial?
Starlink es una subsidiaria de SpaceX. En 2025 generó ingresos por 11.400 millones de dólares y una ganancia operativa de 4.400 millones, lo que la convierte en la unidad más grande del grupo. A junio de 2026 sumaba más de 12 millones de suscriptores en unos 160 países y territorios.
En el aire, más de 1.400 aviones ya tienen el sistema instalado y más de 40 aerolíneas cerraron acuerdos con SpaceX para equipar sus flotas, entre ellas Qatar Airways, Emirates, Air New Zealand, Alaska Airlines, Hawaiian Airlines, Southwest Airlines y Zipair.
Para el pasajero argentino, el panorama es concreto. Cada vez más vuelos internacionales desde Ezeiza ofrecerán una conexión comparable a la de su casa, muy por encima de la que el viajero frecuente aceptaba hasta ahora.
Nota de R.: Este artículo acerca de Starlink en aerolíneas de pasajeros fue publicado originalmente en iProfesional.
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